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长城汽车:全球化是必经之路

admin 2019-06-16 169人围观 ,发现0个评论

  从1949年到2019年,我国轿车工业从无到有,从小到大,与共和国一同生长。1953年7月,我国榜首辆轿车下线,1971年我国轿车产量超越10万辆。改革敞开后,轿车工业日新月异。现在,我国已成为国际轿车制作大国,接连十年连任全球轿车销量榜首。

  近来,长城轿车董事长魏建军在承受我国证券报记者采访时表明,我国很多制作业范畴实力凸显,比方手机、家电等职业敏捷生长,顾客对自主品牌发生更多信赖感,这让整个制作业获益。顾客关于轿车正在阅历从价格灵敏到质量灵敏、从寻求稀缺到寻求特性、从重视实用到重视体会的消费晋级。在车市隆冬布景下,自主品牌有必要完成高端化;出口商场的增量是轿车增量的打破口,自主品牌要快速完成全球化。

  高端化:重视体会满意消费晋级

  魏建军告知我国证券报记者,自己1990年投身长城轿车建造,阅历了轿车工业30年开展。上世纪90年代后,轿车进入百姓日子,买私家车就像上世纪70年代的“四大件”、上世纪80年代的家用电器相同成为很多家庭的奢侈品,我国轿车年代拉开帷幕。

  “只要苦修内功,经过不间断的技能创新,才干为民族轿车工业开创新局面。”魏建军表明,长城轿车在发动机、变速器等核心技能方面不断取得打破,完成了我国制作的包围,终结了合资品牌暴利年代。

  2009年前后,我国成为全球榜普拉达官网首轿车产销大国,这给民族轿车工业注入强壮决心。但其时正值2008年金融危机,车市增幅缩小,逐步回归理性,自主品牌短期内难与合资品牌抗衡。此刻,长城轿车嗅到SUV需求的商机。几经挑选,长城轿车挑选由“全”到“专”:暂停开展轿车,聚集SUV。到现在,哈弗已在细分范畴接连14年取得销量冠军,哈弗H6一度成为全球销量前四的车型。

  魏建军以为,我国轿车正在阅历消费晋级,自主品牌团体向上是必定开展趋势。一起,外资品牌不会抛弃低端商场。“假如想要活下来,自主品牌有必要高端化。”

  2017年,长城轿车成立了旗下奢华SUV品牌WEY。魏建军坦言,在传达品牌方面,团队缺少专业的常识和经历。“做品牌不仅是打广告,而是经过产品传达一种文明、一种精力,或许一种日子方式。咱们要考虑的是,产品能否给顾客带来自豪感。”魏建军说,WEY要传达的是精力层面以及日子档次方面的内容,是日子方式。

  全球化:进军海外商场

  我国轿车工业70年来开展成果斐然。不容忽视的是,2018年我国轿车商场迎来拐点,28年来的接连增加戛然而止。我国轿车工业协会数据显现,本年4月,轿车销量同比下滑近15%,其间自主品牌SUV销量下滑逾30%。

  魏建军表明,轿车商场处在下行区间,自主品牌打破了外资品牌对高端商场的独占,对二三线外资品牌发生了巨大冲击。这是自主品牌现阶段对轿车工业做出的奉献。

  与此一起,弱市之下奢华品牌与合资品牌的价格下探,不断揉捏本乡轿车品牌商场。4月自主品牌乘用车市占率已跌破40%。

  魏建军以为,轿车是一个充沛竞赛的工业,商场具有周期性。盈余好的时分,企业看不到问题;盈余变差的时分,会促进企业革新加快,拟定更有用的未来战略。

  魏建军判别,出口商场的增量将是轿车增量的打破口,自主品牌要快速拓宽全球化。自主品牌若不是全球化的公司,企业文明价值、商业价值、品牌价值将会打折扣。从抗击危险、耐久开展视点考虑,国际化是必定出路。现在自主品牌国际化面对的不是技能或产质量量问题,而是短缺满足的全球布局、全球驾御的才干。

  在海外商场方面,长城轿车已构成掩盖全球的研产销布局,并加强了对外协作。2018年长城轿车整车出口4.7万辆,同比增加20.41%。长城轿车在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国建立海外研制中心。未来,长城轿车将投入300亿元,打造全球化研制系统。“与一些大型海外轿车公司的单品销量比较,咱们仅为人家的十分之一。”魏建军说,“走国际化路途,然后提高单品销量,途径研制本钱、生产本钱、物流本钱、途径本钱、广告推行本钱才干下降。”

  本年初,长城轿车提出全球化战略目标,即用5年时刻,国内外商场年销量到达200万辆。其间,海外商场被寄予厚望,销量占比预期在30%至40%。“国际化纷歧定是高端产品,国际化基本上是能让大长城汽车:全球化是必经之路多数顾客感受到‘好吃不贵’,企业要打造既长城汽车:全球化是必经之路能赚到钱又有价值的国际品牌。”魏建军表明,不过,我国人均轿车保有量并不高,国内商场仍然有潜力。只要依托国内商场,才干做好全球商场。

  氢动力:走敞开道路降本钱

  2019年是国内新动力轿车商场转机的一年。魏建军以为,动力电池和燃料电池将会遍及。工业链在没打造完好之前,幻想空间非常大。在新动力开展方向上,锂离子电池更或许使用于小型电动轿车,而中大型轿车更适合燃料电池。

  魏建军称,“当电池的技能更好、本钱更低、寿数更长、安全系数更好、能量密度更大的时分,咱们就能建议应战。”现在,长城旗下子公司蜂巢动力常州金坛工厂将于10月投产,总规划20GWh。

  至于近期长城汽车:全球化是必经之路被资本商场高度重视的氢燃料电池,魏建军提出了冷思考:现阶段应理性看待氢燃料电池开展。

  长城轿车研讨得出的结论是,与电比较,氢能整个制作进程排出的二氧化碳更少,生命周期完毕后不触及收回问题,全体优于电。可是工业培养是一个长时刻进程,氢燃料电池轿车工业链比电动车工业链打造起来难度大,需求时刻从储氢、运氢、加氢到终端全面构建氢能工业,因而工业链间隔老练还比较远。

  我国证券报记者在河北保定见到初次面向媒体敞开的长城轿车氢能技能中心。该中心为国内首座大型氢能、燃料电池轿车要害组件归纳型研制中心,2018年6月初期运转,建造出资约5.7亿元。

  魏建军表明,长城轿车并没有开发自己专属的氢燃料动力系统,而是正在打造愈加中立的氢燃料动力系统供货商。为什么要走敞开道路?“降本钱。”魏建军解说,氢燃料电池更适合商用车,更适合在货车、商务车、客车、城市运营公交上的大规模使用。假如做专属开发,本钱操控很难;只要批量生产,才干把本钱降下来。

 长城汽车:全球化是必经之路 魏建军表明,在乘用车范畴,小型乘用车不适合使用氢燃料技能,未来氢燃料技能将使用在大型乘用车。他估计,到2025年,大型氢燃料电池乘用车将比同等级电动车更具竞赛优势。长城轿车的氢燃料SUV车型将在2022年冬奥会期间推出。

(文章来历:我国证券报)

(责任编辑:DF380)

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